2024-01-08
來源:本文轉(zhuǎn)載自《中國汽車報(bào)》(作者:馬鑫)
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展,智能座艙的滲透率開始一路飆升。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023年我國智能座艙域控制器的裝車量從1月的14.2萬套,提升至11月的39.2萬套,滲透率在11月達(dá)到20.5%。
在智能座艙加速應(yīng)用的進(jìn)程中,一批國內(nèi)自主零部件企業(yè)呈現(xiàn)“領(lǐng)跑”態(tài)勢。
掌握底層邏輯 洞察系統(tǒng)需求
“業(yè)內(nèi)熟知的電子電器架構(gòu)進(jìn)化路線,如今正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。以座艙角度為例,隨著顯示、儀表、信息娛樂等部件不斷進(jìn)化,由單個(gè)ECU構(gòu)成的典型分布式架構(gòu)已無法滿足功能實(shí)現(xiàn),座艙域控制器的出現(xiàn)將滿足功能上進(jìn)一步升級的需求?!比A陽集團(tuán)旗下全資子公司華陽通用副總經(jīng)理湯文彬告訴記者,“從市場情況來看,目前頭部車企的很多熱銷車型都采用域集中形態(tài)的電子電氣架構(gòu),普遍形成了智能座艙域、智能駕駛域、車身控制域的架構(gòu)?!?br/>
“雖然目前采用域控制器車型的絕對數(shù)量并不占優(yōu),但我們相信,這種趨勢已非常明朗。”湯文彬表示,業(yè)界對于域控制器滲透率的主要擔(dān)心之一集中于價(jià)格方面,SoC的成本在其中占相當(dāng)比重。隨著規(guī)模擴(kuò)大,SoC的采購價(jià)格將逐漸降低,域控制器也必然向下普及到更多的入門級、經(jīng)濟(jì)型車型上。
從產(chǎn)品端來看,無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企,智能座艙功能屢屢成為新車發(fā)布會上的“高光”亮點(diǎn)。自主整車企業(yè)在智能化領(lǐng)域高舉高打,為自主零部件企業(yè)帶來更多施展空間。這一前景廣闊的市場,吸引了眾多參與者。有一部分科創(chuàng)類企業(yè)瞄準(zhǔn)市場機(jī)遇,選擇聚焦域控制器領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)攻關(guān);也有一些企業(yè)攜過往發(fā)展中的積淀踏上新“征途”。
“華陽在汽車電子領(lǐng)域20多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn),是我們豐厚而寶貴的財(cái)富?!睖谋蚋嬖V記者,“無論是智能計(jì)算單元的信息娛樂、儀表,還是智能顯示單元的屏顯示、HUD、CMS,抑或是無線充電、數(shù)字聲學(xué)、數(shù)字鑰匙等諸多智能化產(chǎn)品,華陽都擁有完整的開發(fā)流程,并逐步實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。經(jīng)過這樣的錘煉,我們不僅詳細(xì)了解每一個(gè)子系統(tǒng)的精髓,也更了解整車企業(yè)的需求?!?當(dāng)這些子系統(tǒng)向集成化演進(jìn)之時(shí),華陽不僅傳承了對子系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的穩(wěn)健把控,更在此基礎(chǔ)上對智能座艙域控制器的設(shè)計(jì)形成了獨(dú)到理解。
軟硬解耦 兩手都過硬
在子系統(tǒng)開發(fā)積累的經(jīng)驗(yàn),并非華陽域控制器領(lǐng)域的惟一優(yōu)勢,在多年積累中,華陽很早就意識到軟硬件的同等重要。
“軟件定義汽車的概念已基本達(dá)成共識。華陽基于自身多年開發(fā)實(shí)踐,較早意識到硬件不是企業(yè)全部的核心能力,與硬件同等重要的是企業(yè)的軟件實(shí)力。軟件零部件化將是一個(gè)必然趨勢?!睖谋蚋嬖V記者,“當(dāng)我們采用SOA架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)時(shí),此前與硬件綁定在一起的軟件,逐漸開始解耦,底層設(shè)備將在軟件驅(qū)動下,實(shí)現(xiàn)不同功能的應(yīng)用。”
洞悉發(fā)展趨勢的華陽在2018年進(jìn)行華陽開放平臺(AAOP)的規(guī)劃、布局,用兩年左右的時(shí)間,讓AAOP從規(guī)劃成為現(xiàn)實(shí)(2020年發(fā)布1.0版本)。
“目前,華陽已從AAOP1.0版本進(jìn)化到3.0版本。在產(chǎn)品迭代升級中,我們實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)信息娛樂的軟硬件分離;對智能座艙的軟件實(shí)現(xiàn)分層分列設(shè)計(jì);支持SOA架構(gòu),實(shí)現(xiàn)對底層功能的抽象化等等?!睖谋蚪榻B道,“我們不僅實(shí)現(xiàn)了軟硬解耦,提升軟硬件全棧研發(fā)效率,更以多樣化開發(fā)模式賦能整車企業(yè)?!?/p>
由于車型EE架構(gòu)不同,整車企業(yè)對軟件的需求不盡相同。在智能化汽車時(shí)代,一級供應(yīng)商很難依靠單純的交鑰匙模式滿足所有用戶需求。生態(tài)共建與開放平臺(AAOP)成為華陽在智能化布局的“兩翼”。
“整車企業(yè)自身的軟件開發(fā)能力以及對一級供應(yīng)商軟件開發(fā)需求存在差異?!睖谋蛱寡?,“基于生態(tài)共建與開放平臺,我們目前已形成能為整車企業(yè)提供從底層軟件至應(yīng)用層軟件的全棧能力,或者是按照整車企業(yè)要求單獨(dú)提供某一部分,以實(shí)現(xiàn)與整車企業(yè)的協(xié)同。
“華陽應(yīng)該是最早將QNX操作系統(tǒng)引入國內(nèi)的企業(yè)。”湯文彬介紹道,“QNX最初多應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。2013年我們在布局帶操作系統(tǒng)的信息娛樂產(chǎn)品時(shí),被QNX系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全性、穩(wěn)定性所吸引,在國內(nèi)率先引進(jìn)并量產(chǎn)。隨著眾多產(chǎn)品量產(chǎn)交付,我們積累了豐富經(jīng)驗(yàn)并培養(yǎng)了一個(gè)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。QNX系統(tǒng)以安全性、穩(wěn)定性及Hypervisor技術(shù)特征等優(yōu)勢,受到絕大多數(shù)整車企業(yè)的青睞。出色的團(tuán)隊(duì)與豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),將助力華陽賦能更多的整車企業(yè)?!?br/>
敏捷開發(fā)應(yīng)對挑戰(zhàn) 倡導(dǎo)行業(yè)生態(tài)共建
有了豐富的子系統(tǒng)積累,具備了出色的軟件能力,依然不能保證在智能座艙域控制器這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中“如魚得水”,擺在整車企業(yè)與一級供應(yīng)商面前無法回避的課題還有芯片。即便同一家整車企業(yè),針對不同細(xì)分市場選用不同品牌、不同型號的芯片也是常規(guī)操作。
“我們已經(jīng)能夠分層分列地為客戶提供多種智能座艙整體解決方案,適配高通、瑞薩、芯馳等不同品牌的芯片?!睖谋蚋嬖V記者,“這得益于我們?nèi)珬J降拈_發(fā)服務(wù)能力?;趶挠布軜?gòu)到軟件的設(shè)計(jì)能力,我們能夠?qū)τ布M(jìn)行模塊化設(shè)計(jì),構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)硬件及車身相關(guān)驅(qū)動接口。在系統(tǒng)服務(wù)層,將不同功能進(jìn)行封裝。這樣的工作思路改變了以硬件選型為區(qū)分的垂直孤立開發(fā)模式,大大降低因?yàn)橛布町惗鴰淼拈_發(fā)工作量,實(shí)現(xiàn)快速移植、匹配。”
對于整車企業(yè)而言,這同樣意味著開發(fā)速度的提升以及敏捷交付成為可能?!霸谧撚蚩刂破鞯拈_發(fā)中,我們依然遵循經(jīng)典的V模型進(jìn)行開發(fā)驗(yàn)證,以保證車規(guī)級產(chǎn)品的安全性。但我們同樣注重敏捷響應(yīng),實(shí)現(xiàn)軟件功能復(fù)用是我們遵循的邏輯?!睖谋虮硎?,“對于高度復(fù)用的功能組件,華陽設(shè)有專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé),以成果共享的模式復(fù)用在不同項(xiàng)目中,提高開發(fā)效率,縮短開發(fā)周期?!?br/>
這種敏捷響應(yīng)速度加之契合整車企業(yè)不同需求形成的靈活合作模式,為華陽收獲了不少客戶認(rèn)可。據(jù)了解,在獲得長城、長安、北汽、奇瑞、宇通、中國重汽等多家車企多個(gè)項(xiàng)目并逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后,近期華陽再獲奇瑞旗下車型項(xiàng)目定點(diǎn),并在一眾強(qiáng)勢競標(biāo)者之中脫穎而出,斬獲長安深藍(lán)平臺項(xiàng)目。
“一方面我們與整車企業(yè)保持同舟共濟(jì)的伙伴關(guān)系。另一方面,我們與芯片企業(yè)之間建立了長期的戰(zhàn)略互信?!睖谋蛟诓稍L中感慨智能化的浪潮,為產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)都帶來了巨大活力,“與上游芯片企業(yè)高頻率、深入交流,幫助我們更好理解不同芯片自身的技術(shù)特點(diǎn),獲得具有穩(wěn)定性的供貨能力。而這些來自上游環(huán)節(jié)的支持與我們自身的研發(fā)實(shí)力一道,支撐著我們‘以客戶為中心’的價(jià)值觀,最終共同煉就了更適合整車企業(yè)需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?!?br/>
華陽于2018年開始布局座艙1.0平臺,通過雙芯片組合實(shí)現(xiàn)液晶儀表和信息娛樂的智能化交互;于2021年分別拿到一芯多屏及泊車類產(chǎn)品的項(xiàng)目定點(diǎn),次年全部實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。期間,隨著智能化以及更高算力的用戶體驗(yàn)場景需求的不斷提升,華陽在2021年布局一域多芯的座艙2.0平臺,各類外設(shè)靈活配置,可覆蓋更復(fù)雜的場景;2022年投入駕駛域控產(chǎn)品研發(fā),并在2023年初將座艙2.0升級到支持跨域融合的座艙3.0平臺;當(dāng)前,根據(jù)E/E架構(gòu)的中央集成化趨勢,華陽已開始座艙4.0中央計(jì)算平臺的規(guī)劃布局,將陸續(xù)推出艙泊一體、艙駕一體等域控產(chǎn)品。華陽始終堅(jiān)持以市場及客戶需求為導(dǎo)向,持續(xù)提升自身軟硬件技術(shù)創(chuàng)新能力,堅(jiān)持為車企客戶提供更具競爭力的域控制器解決方案及服務(wù)。
“我們已開始研發(fā)跨域融合的方案,系統(tǒng)將進(jìn)一步集成化,近期已與高通進(jìn)一步深化合作,將基于高通驍龍8255及更高算力方案,開發(fā)艙駕一體的域控制器及中央計(jì)算平臺等?!睖谋虮硎?,“未來我們將不斷探索,在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)三大領(lǐng)域持續(xù)深耕,與產(chǎn)業(yè)多方搭建生態(tài),共赴智能化的新階段?!?br/>