智能化和網(wǎng)聯(lián)化變革的興起，在賦予汽車豐富座艙應(yīng)用和更多模態(tài)人機(jī)交互方式，加速智能座艙普及的同時，也帶來了一系列的發(fā)展痛點(diǎn)。比如因座艙電子類應(yīng)用大幅增多帶來的車身電子電氣架構(gòu)復(fù)雜度提升、成本增加、供應(yīng)商管理困難，以及分布式架構(gòu)造成的跨終端體驗(yàn)割裂，用戶難以獲得多終端協(xié)同使用的順暢感受。

為解決這些問題，過去幾年一些車企和零部件企業(yè)提出了基于域控制的智能座艙解決方案，以更好地實(shí)現(xiàn)座艙功能協(xié)同，并助力整車降本減重。其中ADAYO華陽，憑借在汽車電子領(lǐng)域多年的技術(shù)積累，已成功開發(fā)出了具備高集成度和擴(kuò)展性的座艙域控制器，相關(guān)產(chǎn)品將于即將開幕的2021上海車展正式亮相。

智能座艙普及熱下，多重痛點(diǎn)仍待解決

近年來，智能座艙的市場規(guī)模增長迅速，據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模為566.8億元，預(yù)計到2025年將飆升至1030億元，年復(fù)合增長率為15.2%。然而，智能座艙雖然市場前景廣闊，技術(shù)演進(jìn)過程中面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視，總結(jié)下來主要有以下幾點(diǎn)：

● 受制于整車電子電氣架構(gòu)和芯片算力，現(xiàn)階段大部分汽車座艙各個電子模塊仍比較分散、獨(dú)立，無形中增加了用戶的操作負(fù)擔(dān)，存在潛在的安全風(fēng)險，并且也不利于跨終端無縫協(xié)同體驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)，而這又恰恰是多屏化發(fā)展趨勢下，用戶對智能座艙的最基本訴求之一。另外，這種分散的架構(gòu)還會造成算力冗余。

● 分布式ECU架構(gòu)里，汽車傳感器和控制器系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也十分復(fù)雜，線材增加，可靠性降低。

● 從供應(yīng)商管理角度而言，傳統(tǒng)多芯片、多主機(jī)的組成方式會導(dǎo)致整車廠供應(yīng)商數(shù)量大幅增多，加大了供應(yīng)商管理難度。不僅如此，因各個ECU 往往來自于不同的供應(yīng)商，有著不同的嵌入式軟件和底層邏輯，也不便于后期開展OTA升級。

針對上述問題，受整車E/E架構(gòu)變革的啟發(fā)，幾年前ADAYO華陽等技術(shù)提供商開始探索基于座艙產(chǎn)品的域控制解決方案。更具體一點(diǎn)，就是通過開發(fā)座艙域控制器，整合信息娛樂、液晶儀表、HUD及部分ADAS應(yīng)用，讓座艙內(nèi)的功能充分集成，賦予用戶更好的駕乘體驗(yàn)。

不僅如此，由于該解決方案還有助于整車廠降本減重、優(yōu)化售后運(yùn)營服務(wù)，一經(jīng)提出便受到了廣泛的關(guān)注，引發(fā)眾多企業(yè)積極布局。發(fā)展到現(xiàn)在，智能座艙域控制器成功經(jīng)過了設(shè)計和工程驗(yàn)證，大規(guī)模商用已經(jīng)成熟。

ADAYO華陽座艙電子布局

聚焦“一芯多系統(tǒng)”，華陽上海車展將推座艙域控制器

在ADAYO華陽布局座艙域控制器的過程中，其在汽車電子領(lǐng)域豐富的技術(shù)累積起到了重要支撐作用。從單一的產(chǎn)品到多產(chǎn)品融合，ADAYO華陽打破了不同系統(tǒng)之間的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)多屏互動及信息交互，并對智能座艙解決方案進(jìn)行了多次升級，其用于第四代智能座艙的域控制器應(yīng)運(yùn)而生。

ADAYO華陽座艙域控制器應(yīng)用場景

據(jù)了解，ADAYO華陽第四代智能座艙中的域控制器以高算力SoC芯片為基礎(chǔ)，將多個不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個平臺上，可以讓車企更加便利地通過OTA實(shí)現(xiàn)功能延展和智能體驗(yàn)升級，重新定義未來座艙。具體來看，該產(chǎn)品有以下幾大亮點(diǎn)：

●能充分滿足車企“一芯多操作系統(tǒng)”研發(fā)需求，降低復(fù)雜功能開發(fā)難度和整車電子成本：以硬件Soc芯片為基礎(chǔ)，支持多個主流芯片平臺，以及QNX、Android、Linux等多個不同的操作系統(tǒng)，基于Hypervisor虛擬化，讓軟件部署變得更靈活、安全和高效。另外，該產(chǎn)品還支持多LCD、Camera、Audio，集成度高。

● 支持多屏互動互聯(lián)：包括中控主屏與副屏的音源分開輸出；雙屏之間的音視頻資源共享；第三方應(yīng)用雙開，多用戶獨(dú)立使用；儀表與中控、導(dǎo)航音樂信息實(shí)時同步等。

● 助力提升車輛行駛安全：集成了多項(xiàng)ADAS駕駛輔助功能，保障行車安全。

另外，對于整車廠后期運(yùn)營管理而言，該域控制器帶來的好處也是顯而易見的。由于采用了同一計算平臺和網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)，后期整車廠可以更好地通過OTA升級持續(xù)地改進(jìn)車輛功能，為汽車添加更多車聯(lián)網(wǎng)、ADAS相關(guān)應(yīng)用，提升用戶粘性。且這種開發(fā)模式還有助于減少供應(yīng)商數(shù)量，方便整車廠選取高性價比供應(yīng)商以及進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。

值得一提的是，第四代智能座艙中的域控制器也是ADAYO華陽2020年推出的AAOP開放平臺（ 詳情點(diǎn)擊查看《生態(tài)開放 平臺先行丨華陽開放平臺(AAOP)亮相GIVC》）在座艙領(lǐng)域的一次成功實(shí)踐。該平臺通過采用軟件標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)分層開發(fā)的方式，可以讓客戶在應(yīng)用邏輯層實(shí)施差異化的定制開發(fā)。而硬件抽象封裝與軟件標(biāo)準(zhǔn)化模塊化設(shè)計，則可以將應(yīng)用與硬件隔離，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用開發(fā)不用考慮硬件的問題，從而推進(jìn)行業(yè)專業(yè)化分工，助力車企減少研發(fā)準(zhǔn)備工作量，提升研發(fā)效率。

如此一來，ADAYO華陽不僅可以更加靈活地根據(jù)客戶的不同期望提供合適的技術(shù)和服務(wù)，甚至還能夠在整車廠以及芯片等相關(guān)合作伙伴開始規(guī)劃下一代產(chǎn)品時就深度參與其中，與他們一起重新定義汽車座艙，實(shí)現(xiàn)從Tier1向Tier 0.5轉(zhuǎn)型。

按照ADAYO華陽此前的規(guī)劃，今年該公司將推出基于AAOP的智能座艙解決方案，現(xiàn)在來看應(yīng)該就是即將于上海車展期間推出的第四代智能座艙里的域控制器。據(jù)ADAYO華陽相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，這款產(chǎn)品目前已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的最后準(zhǔn)備階段。

持續(xù)深耕座艙電子，角逐汽車智能化新未來

從開發(fā)單一座艙電子產(chǎn)品，到將多個不同操作系統(tǒng)和安全級別的功能融合到一個平臺上，成功推出用于第四代智能座艙的域控制器，ADAYO華陽已經(jīng)完成了智能化變革中的一次重大躍升。接下來，隨著汽車進(jìn)一步從分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)演變，ADAYO華陽在智能座艙領(lǐng)域的研發(fā)布局還將如何推進(jìn)呢？

對此，ADAYO華陽相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，結(jié)合整個智能座艙領(lǐng)域的演進(jìn)趨勢，未來ADAYO華陽將重點(diǎn)立足于四個方面，開發(fā)具備更高性能、更高集成度和擴(kuò)展性的座艙域控制器，以更好地滿足整車廠的多樣化開發(fā)需求。第一，提升交互便利性。隨著整車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平持續(xù)提升，未來汽車所具備的功能必將更加復(fù)雜，如何實(shí)現(xiàn)車主與復(fù)雜功能之間的快速交互，是車企和相關(guān)零部件供應(yīng)商不得不面對的問題。

在ADAYO華陽看來，目前通過語音識別、視覺識別等人機(jī)交互方式，確實(shí)可以起到一定的優(yōu)化效果。但長遠(yuǎn)來看，智能座艙要想實(shí)現(xiàn)全面的智能化，還需要引入更多以人為本的多模態(tài)交互方式，才能充分滿足用戶的個性化、情感化、場景化交互需求。因此，這將是ADAYO華陽接下來發(fā)力的重點(diǎn)。

第二，提高駕駛安全性。這一點(diǎn)將主要通過在座艙內(nèi)集成更多的ADAS應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)，比如除了多屏互聯(lián)，未來智能座艙域控制器還可以集成DMS、360°環(huán)視等ADAS功能，避免駕駛員注意力被干擾，提升駕駛安全。

第三，優(yōu)化體驗(yàn)一致性。具體發(fā)展方向包括大屏化、多屏化、一體內(nèi)飾、一體化交互等，在提升智能座艙科技感的同時，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

第四，提高功能延展性。雖然目前整車座艙的可擴(kuò)展性相較于傳統(tǒng)功能汽車已經(jīng)有了大幅度的提升，但更多還停留在軟件層面。ADAYO華陽座艙域控制器做到了硬件冗余、軟件FOTA，可持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。

當(dāng)前，汽車智能化變革漸入深水區(qū)，座艙的內(nèi)涵和外延也隨之得到了大幅擴(kuò)展，變得越來越聰明、有溫度。但整體而言，目前仍處于座艙智能化的早期階段，無論是在功能拓展還是用戶體驗(yàn)方面，均還有很大的提升空間。因此，未來ADAYO華陽將繼續(xù)以Tier0.5這一角色定位為主導(dǎo)，從軟硬件和整體解決方案等多個領(lǐng)域同時發(fā)力，繼續(xù)深耕汽車電子，賦能座艙智能化變革。

在即將開幕的2021上海車展上，除了上面提到的用于第四代智能座艙的域控制器，據(jù)悉ADAYO華陽還將同步展出多項(xiàng)智能座艙及智能駕駛領(lǐng)域的前瞻研發(fā)。更多與之相關(guān)的新產(chǎn)品和新技術(shù)，有待ADAYO華陽在上海車展進(jìn)一步揭幕。

以上文章來源于蓋世汽車社區(qū) ，作者熊薇